疫情航运发展趋势,附航运行业趋势分析

城市汇 2026-11-05 22:00:20 3

随着供应冲击转向需求下降,新冠病毒扰乱了航运业

日本海洋网联船务(ONE)首席执行官Jeremy Nixon指出，中国工厂停产导致生产短缺、卡车数量减少，形成供应冲击。需求下降阶段欧美需求锐减：随着疫情蔓延至美国和欧洲，城市“封城”导致消费模式剧变。3月前两周，美国整体海运进口量下降15%，其中中国进口货物下降49%，欧洲进口货物下降5%。

全球贸易格局可能加速调整，替代能源和产品生产商的崛起将重塑航运需求结构。

综上所述，新冠肺炎疫情导致的运输需求下降、停航潮的蔓延、亚欧市场撤出的运力最多、运费下跌与集运业损失以及闲置集装箱船船队运力的攀升等因素共同作用，使得集装箱行业可能面临史上最严重的运力危机。

因此，全面分析疫情的影响程度，积极应对，是减小疫情对航运业影响的重要举措。对航运业的主要影响市场需求疲软，疫情冲击全球航运市场新冠肺炎疫情极大地扰乱了全球供应链。疫情蔓延导致市场需求侧疲软，从而导致船舶需求减少。中国政府采取措施延长春节假期，并限制人员流动，对第一季度工商业活动形成了较大限制。

总结：新冠疫情对全球供应链造成冲击，却意外推动航运业进入高利润周期。

当时集装箱航运业受需求骤降、供应链中断影响，被视为受冲击最严重的领域之一。

红海危机掩盖的航运业新船过剩运力,或在两三年内才完全暴露出来

红海危机掩盖的航运业新船过剩运力问题，确实可能在两三年内（2025-2026年）完全暴露。

红海危机可能导致运价翻倍，叠加运力周期从过剩转向短缺，航运公司利润增长成为必然。

船公司高价抢租抢船以补充运力运力过剩局面逆转：过去半年，因红海危机导致船只绕行非洲，大量运力被牵扯，原本因新船交付出现的运力过剩局面彻底扭转。船公司为抓住运价上涨机会，纷纷通过高价租赁或购买船舶来补充运力。

本次供应链危机与疫情时期对比全球商品需求：与疫情期间相比，全球商品需求更加低迷，因为消费者希望在封控后增加服务支出，企业也在继续削减库存。不过，如果危机持续，企业希望增加库存，需求有可能回升。

运力过剩：Xeneta首席分析师彼得·桑德指出，红海冲突是当前影响远洋集装箱航运的最主要地缘政治因素。

但这种增长部分源于红海危机吸纳了大量新下水船舶，以及老旧船舶和闲置运力因运费溢价重新投入市场。

太难了!史无前例!全球海运迎65年来最大危机:350+货轮等待卸货,什么情况...

1、全球海运正经历65年来最大危机，350余艘货轮滞留港口外等待卸货，主要因新冠疫情冲击下港口基础设施承压、供应链紊乱及船舶大型化趋势共同作用所致。疫情是此次危机的直接诱因新冠疫情对全球海运体系造成了多维度冲击：港口运营受阻：疫情引发的边境管制、社交距离规定及工厂间歇性关闭，直接削弱了港口的装卸效率。

2、历史对比与长期风险65年来最严重危机：当前海运系统的混乱程度超过20世纪50年代以来的历次危机，包括1973年石油危机、2008年金融危机等。其特殊性在于，疫情同时冲击了供给端（劳动力短缺、工厂停产）和需求端（消费反弹、财政刺激），导致供需错配持续时间更长。

3、全球供应链危机与港口拥堵当前全球海运系统正面临65年以来最严重的危机，疫情导致各国加强边境管控，传统供应链受阻，而民众网购需求激增使海上货运量大幅上升，港口应接不暇。

疫情对海员行业的影响

1、新冠疫情对海员行业产生了深远的影响，主要体现在船员换班困难、船员工资波动以及航运市场变化等方面。船员换班困难新冠疫情期间，随着全球疫情的反复发展和封锁隔离期的持续，船员换班问题日益凸显。各国和港口为确保安全，普遍采取了控制人员流动和加强进出口岸管理的措施，这导致船员换班在不同程度上受到严重影响。

2、心理健康危机：长期隔离、家庭压力及上岸时间有限加剧海员心理健康问题，自杀风险上升。船员招聘乱象：部分机构利用疫情招募虚假岗位，导致人员配置不当及海员流失。

3、疫情期间，海员面临着诸多前所未有的挑战，如长时间的海上隔离、严格的防疫措施限制了船上的正常生活和工作秩序，增加了心理压力；同时，疫情导致全球航运市场波动，部分航线受阻、货物运输量减少，海员的收入和工作机会也受到一定影响。

4、航班取消和延误：由于疫情的影响，航班取消和延误的情况时有发生。